翻车机卸车系统

翻车机卸车系统
　　　　ZFJ.Y-100“O”型翻车机的改造
　　　　根据铁道部铁辆函（1995）630号文件，依照GB18818---2002标准要求，为响应爱护车辆
　　这个主题，我公司针对“O”型翻车机翻转过程中对铁路敞车冲击力大，拨车机接车和牵车时
　　调速不佳，对车钩撞击严重等因素进行了研究设计，并实施于潍坊发电厂。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　【原车翻车机ZFJ.Y-100】 　　　　　　　　　　　　　【改造后翻车机】　
　　　翻车机本体改造
　　　　原联系梁为桁架结构，受力点处于纵架两端根部，此结构只有刚性性能，没有挠性性能。
　　另外翻车机平台为活动平台，此结构形式使车辆在进入翻车机和随翻车机翻转时都对翻车机桁
　　架的下纵架有冲击。多年使用中桁架长期受冲击力的影响，其下纵架达到疲劳强度发生扭曲，
　　导致翻车机端环变形，造成下纵架两端根部及斜撑架断裂。改造后的翻车机采用固定平台，液
　　压靠车、压车，最大限度地降低翻车机对车辆的损坏程度。此方案前梁、后梁、平台与两端环
　　的联接形式为焊接联接，均为箱形梁结构。保留原翻车机的端环、传动装置，更换部分磨损托
　　辊。将原固定靠板改为活动靠板装置。原翻车机是由活动平台和车辆在翻转过程中靠向固定靠
　　板靠紧车辆，对车辆侧面冲击力大，改为活动的靠板装置解决了这一问题。夹紧装置及液压系
　　统也进行设计改造，使设备运行安全可靠，提高了与车辆匹配性能。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　
　　　　　　　【空车推车器】 　　　　　　　　　　　　　　　【与C70车钩匹配】
　　　推车器
　　　翻车机推车器由液压马达控制，双侧推车臂推送车辆踏面。推车器推送车辆时先低速后
　　高速。这样以低速与车辆踏面接触后推送，减小对车轮冲击，避免踏面擦伤、缺损。

　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【拨车机】　
　　　拨车机部分
　　　拨车机主要针对接车和牵车时调速不佳，对车钩冲击力大进行改造。拨车机走行由变频
　　 器控制，使接车和牵车时变频调速，同时大臂上头部两端装有车钩牵引或推送车辆，头部内
　 　部腔内装有橡胶缓冲器，在拨车机与车辆挂钩时起减震和缓冲作用，拨车机车钩处装有提销
　 　装置及检测钩舌的开闭位置，并能与C70型敞车在内所有铁路敞车匹配。大臂升降运动速度控
　 　制采用回油节流控制，其运动平稳，可以克服负向负载；大臂自重采用配重平衡系统，大臂
　　 下降时起平衡作用；大臂上升时起辅助上升作用，整个动作过程中平衡力连续变化，其运动
　　 过程平衡，上下两级位置无冲击，无振动，动作平稳。拨车机可以代替重车铁牛，用拨车机
　　 牵引车辆，不但能符合铁路部门的规定，与车辆匹配性能优越，使车辆一直处于可控状态，
　 　保证生产安全，同时大大提高了生产效率。上述“O”型翻车机卸车线经过铁道部四方车辆研
　　 究所会同济南西车辆段对改造后的翻车机进行了动态重载测试，测试结果表明，其各项指标
　　 均小于许用值，性能优于原“O”型翻车机测试报告如下：

　　　　　改造后的翻车机能很好地与铁路车辆匹配，各项技术指标远远低于铁道部规定的许用
　　　值，彻底　解决了原“O”型翻车机对车辆横向冲击力大的问题。从技术角度是可行的，成
　　　本上是经济的，此方案是最为优化、最易实施的，也是最佳方案。